O principio de funcionamento do embrague Servo

O seu principio de funcionamento é que no embrague do automóbil, o impulsor de aire está configurado no mecanismo de control hidráulico, que está composto por un cilindro hidráulico, unha carcasa, un pistón de potencia e unha válvula de control pneumática.Comparte o mesmo conxunto de fontes de aire comprimido co freo pneumático e outros equipos de arranque.O reforzador do embrague úsase xeralmente no mecanismo de embrague accionado hidráulicamente.Cando o embrague está conectado ou desenganchado, o conxunto pode axudar a aumentar a forza de saída.O conxunto está instalado entre o cilindro mestre do embrague e o embrague sen ningún elemento de transmisión mecánica.O cilindro mestre e o cilindro escravo do embrague son en realidade equivalentes a dous cilindros hidráulicos independentes.O cilindro mestre ten tubos de aceite de entrada e saída mentres que o cilindro secundario só ten un.Cando se presiona o embrague, a presión do cilindro mestre pasa polo cilindro escravo e o cilindro escravo comeza a funcionar.A continuación, solta o garfo para separar a placa de presión do embrague e a placa de presión do volante, e o cambio pode comezar.Despois de soltar o embrague, o cilindro escravo deixará de funcionar, a placa de presión do embrague e a placa de presión entrarán en contacto co volante de inercia de novo, a potencia seguirá transmitindo e o aceite do cilindro escravo volverá.Para que o condutor poida percibir o grao de combinación e separación do embrague en calquera momento, fórmase unha certa función crecente entre o pedal do embrague do automóbil e a forza de saída do impulsor pneumático.En caso de falla do sistema de asistencia de enerxía pneumática, o condutor tamén pode accionar o embrague manualmente.
A bomba de refuerzo de baleiro do embrague fai uso do principio de que o motor aspira aire cando está a traballar para facer que un lado do impulsor cree baleiro, e a presión xerada pola presión do aire normal do outro lado é relativamente pobre.Esta diferenza de presión utilízase para reforzar o empuxe de freada.Cando o resorte de retorno da varilla de empuxe está funcionando, fai que o pedal de freo se atope na posición inicial e a válvula unidireccional na posición de conexión entre o tubo de aire recto e o impulsor de aire recto está aberta dentro do impulsor.Divídese en cámara de aire de baleiro e diafragma da cámara de aire de aplicación, que se poden conectar entre si.As dúas cámaras de aire están illadas do mundo exterior a maior parte do tempo, e a cámara de aire pódese conectar coa atmosfera a través de dous dispositivos de válvulas.Cando o motor estea a funcionar, baixa o pedal do freo, pecha a válvula de baleiro baixo a acción da varilla de empuxe e á vez abrirase a válvula de aire no outro extremo da varilla de empuxe, o que provocará o desequilibrio de a presión do aire na cavidade.Cando entra o aire (o motivo do son de boqueo cando se baixa o pedal do freo), o diafragma tirarase ata un extremo do cilindro mestre do freo baixo a acción da presión negativa e a varilla de empuxe do cilindro principal do freo. ser conducido, Isto realiza a función de aumentar aínda máis a forza das pernas.